台灣高鐵在2007年1月開通，不但減短了南北兩地的往返的時間，也為車站這類型建築做了新的詮釋。
傳統的鐵路是沿著地面在鋪設，因此建築往往就直接界定了一個城市的方向感，前站─後站，而現在為維持火車在高速時的穩定，軌道已普遍高架方式處理，也重新面對截斷原有城市介面的發展。
下面我將先從空間、機能及配置上去討論：
空間上：現在的高鐵站除了台北、板橋、桃園站是地下化外，其餘多為依附在高架的軌道上〈高雄站為平面月台站〉，所以如何傳送人群到高層的月台，和如何面對高鐵軌道下方大跨度使用空間的採光及指示性，使人不致於迷失方向，這兩點是新車站最直接要面對的課題。
機能上：高鐵的設置也確實縮短國人南北旅遊的往返時間，因此大量中短期的停車空間是必需的，而大量人潮出入及長達1小時左右的班次間隔，也讓消費性的服務空間增加和停車空間的需求。
配置上：除了台北、板橋、桃園站是地下化及三鐵共構外，比如台中和高雄左營站除了三鐵〈高鐵、台鐵、捷運〉共構外還連結了連外的快速道路，也讓原本認知單純火車站多了更多的變化性。
〈新竹高鐵站〉〈台中高鐵站〉〈高雄高鐵站〉
高鐵站-初探
